Указатель истории подшипников сцепления автомобиля

Система выпуска сцепления относится к механическому устройству, которое отключает передачу мощности между двигателем и линией привода транспортного средства. Используется в прошлом с помощью механического или гидравлического соединительного устройства, разделенных Подшипник сцепления с муфтой применить рычаг давления, муфта выжимной подшипник затем толкать или тянуть пружинную муфту мембраны, двигатель отделен от линии электропередачи, чтобы достигнуть автоматического запуска, остановки Вождение и перемещение целей. Этот документ описывает техническое развитие сцепления подшипника 1 Обзор истории первого выпуска сцепления подшипника только бронзу или графит чугун или кованую стальную трубу, установленную на цапфе, в начале 20-го века, распространенность этой структуры, чтобы получить более высокую износостойкость, и Быстро заменили старые продукты. В начале 1930-х годов трением-упорные шарикоподшипники начали заменять графитовые и бронзовые цилиндры. Такая структура подшипника не является фиксированной связи, а для того, чтобы иметь возможность приспособить требования износа, улучшенный интерфейс с выпуском подшипника сцепления рычага, фрикционный материал вкладыша контактной поверхности подшипника стало необходимостью.
В середине и конце 1930-х годов произошли некоторые очевидные изменения в появлении подшипников сцепления. Использование встроенных направляющих подшипников на входном валу трансмиссии или сборке необходимых направляющих трубок для более длинных подшипников приводит к созданию более стабильной системы. В течение 1940-х и 1950-х годов основным усовершенствованием в производстве систем сепарации муфт было уменьшение размера и повышение надежности. На этом этапе произошел большой скачок в качестве смазочного материала и уплотнительных материалах. Развитие синтетических загустителей значительно увеличивает срок службы смазки относительно толстых омыленных смазок. Кроме того, новые применения синтетического каучука, такие как полиакрилаты, силиконы и фторэластомеры, повышают температурные характеристики и химическую стойкость уплотнений. Все эти факторы привели к значительному увеличению продолжительности жизни подшипников. В то же время пластики впервые используются для скольжения поверхности трения, что также снижает стоимость старого дизайна. Тяжелые чугунные вилки монтируются на валу с помощью сплайнов или других механических средств и являются доминирующими во всех системах подшипников сцепления. В некоторых случаях эти вилки оснащены закаленными стальными пластинами для достижения более длительных результатов.
В 1960-е годы главной целью развития системы сепарации муфт было снижение веса и стоимости. В 1967 году запатентованы самовыравнивающиеся и разделительные подшипники. Качающаяся опора производительности, чтобы обеспечить погрешность установки решены производственные допуски, монтажные допуски MATCH, вызванное сцеплением, и это свойство также может расцепить сцепление пружины диафрагмы входит в зацепление через подшипник найти свой собственный центр вращения, и тем самого Некоторое радиальное эксцентриситет смещается между двигателем и осью переключения. Без этой характеристики пружина диафрагмы и подшипник выключения сцепления могут вызвать сильное проскальзывание из-за эксцентриситета, что может вызвать такие проблемы, как чрезмерное выделение тепла, износ и шум. Показано, что самоцентрирующиеся подшипники выключения сцепления имеют на 25% более низкую рабочую температуру и 4-кратное увеличение срока службы по сравнению с несамоуправляющимися подшипниками выключения сцепления. В конце 1960-х и начале 1970-х годов появление пластмассовых корпусов еще больше уменьшило вес подшипников и еще больше сократило затраты. Кроме того, использование глубоких вытяжных и гасящих наконечников дополнительно уменьшает массу подшипника выключения сцепления и улучшает его
Полагайтесь на секс.
В последнее время концепция системной интеграции была внедрена в процесс проектирования. Ранее настроить рычаг выключения сцепления и вилку для того, чтобы приспособиться к эффективному использованию подшипников выключения сцепления и системных интеграторов предлагается в некоторой степени за пределами ответственности, взятых на себя отдельными компонентами, чтобы сосредоточиться на функции системного проектирования, Эффективность этой системной интеграции оставила глубокое впечатление на людей. Вилы и подшипники спроектированы как унитарное устройство, которое заменяет комбинацию, которая является очень громоздкой и дорогостоящей. Так как руководство железа или алюминиевая труба имеет характеристики сопротивления истиранию разницы высокой цены, она работает, чтобы уменьшить вес направляющей трубки и направляющей трубку процесс исследования снижения затрат, закаленную стальную материал до использования, значительной Основание имеет повышенную износостойкость. В случае системы с главной передачей в сборе упрочненная стальная направляющая труба может быть объединена с передним подшипником трансмиссии для достижения интеграции цилиндрических роликовых подшипников и прокладок с глубокой вытяжкой.